Bygge fase 2, sparkle - slipe

 

 

 

 

Bunn er lakkert op til vannlinje.
PERKINS SABRE M65 er på plass.

 

Tanklokk til diesel -vann og gråvannstank er ikke montert .
Disse skal også males etter forskjellige prosedyrer.
Dieseltank er 450L - vanntank er 650 L - gråvann er 200L

Skrog og dekk er vasket - matt slipt og klar for lakkering

                                                                       

 Første strøk er en epoxy tycoat
Andre og tredje strøk er HB epoxy påført med høytrykksprøyte
Og  så kommer jobben, sparkle - pysse - sparkle - pusse etc-etc.
Å jobbe i et telt med lakkering har sinne utfordringer( temp. og fuktighet)
Vi brukte 1 sesong på dekk - sittebrunn og overbygg
 

Slutt resultatet blir riktig bra.
Toppstøk er JOTUN sin Hardtopp -farge Siv.
Dekket er malt med polyrethan tilsatt fin sand.
 

Lift keel

Madeira 46  har 2 kjøl varianter , en fast kjøl med et dybgående på 2,2 mtr vekt 4600 Kg
Og en senkekjøl som stikker 1,25 mtr - 2,70 mtr som veier 4100 Kg.
Vi valgte  senkekjøl varianten, ikke minst at båtenens total vekt er nesten 500 Kg mindre med samme  RM.

 

pluggen til bulben er bygget op av divinycell

Støpeformen er laget av betong, ikke det mest gunstige materielle men det enkleste.

Etter at bunnformen er ferdig blir overgangen mellom bulb og kjøl limt på.
Øvre del og nedre del er symetrisk

Vi kjøpte 3, 5 T med kabelbly
 Vi sveiste en enkel smeldedigel , murte sideveggene med Leca og fyrte med ved.
Bly smelter ved 350 grader, så dette går fort.Vi brukte ca 3 timer til vi var klar for støping.
Betong har uansett tørketid en god del rest fuktighet i seg, så det hadde nok hvert bedre med støperiesand rund pluggen.
Det ble en god del små eksplosjoner inn i formen, Å smelte bly krever at man tenker på HMS og tenker godt gjennom hele prosessen, men resultatel ble brukbar.Litt høvling og sparkling i etterkant.
 

Selve kjølbladet er sveist i 316L stål, i plate tykkelse 8 og 20 mm



Her prøve monterer vi bulb og kjøl.  Delene er boltet sammen med 9stk  M 24 bolter
I senter monteres en hydr. sylinder med en slaglengde på 1,45 mtr.
Sylinder er spesial bestilt til formålet og er bygget for å stå i sjøvann konstant.
For sikkerhets skyld legger vi inn en kontroll hvert 4/ 5 år, og da demonterer vi hele sylinderen.
Sylinder er festet med en bolt på 70 mm både i topp og bunn

Kjølbladet glir in i plast skinner som er montert inn i selve kjølkassen.
Det tar ca 3 min å heve kjøl med et lite 24V hydr. aggregat

Vinterdvale

  

Søndag 13 januar  , solen opp Kl.09.32 , solen ned Kl 16.03. temp. -5gr C
Siden 21 desember 2012 har vi 43 minutter mer dagslys, og dette merkes på en solrik dag som denne.
Antaris står trygg på land innpakket for vinteren, og etter at vi har fått en bølge brytter i havnen på Litlebergen , er også isen kommet igjen. ikke i de mengder som i Oslofjorden men vi kommer nok til å merke dette i de vinterene som kommer .

snuing av Antaris

Hvordan snu man et skrog på ca 3T ?

Hvis man har en hall som er stort nok og har 2 kraner er det en enkel sak.

Eller så bruker man en fin sommerdag utendørs, og en dyktig kranfører.

Jeg vil ikke anbefalle metoden til et GRP skrog.

Disse bildene er tatt av Andreas Landsvik

 

Har også lagt ut en del bilder på side felt (  BILDER)

 

 

 

 

Mannskap






Andrè
Årgang 1951 ,har stilling som Kaptein - motormann - rigger - byssegutt 

Linda.
1 styrmann - chief engineer 



                                                      2 " lettmatroser" , Simen og Martine

                                                  Andrea har søkt hyre som " smører"