torsdag 26. juni 2014

Manjana

La Coruna  havnekontor
21 juni:
Ankommer La Coruna midt på dagen, også her i Marina Coruna er det ingenting å si på service innstillingen. Etter å ha kontaktet marina på VHF får vi anvist en plass og 2 mann står på kaien for å ta imot oss.  Etter en god ankerdram og innsjekking, er det tid for en deilig dusj.
Tidligere har vi kommet i kontakt med seilere som er på en helgetur eller kanskje allerede begynt på ferien sin. Men nå er vi kommet i et miljø med langtur seilere som er kommet over Biscaya og skal videre til Portugal,  Middelhavet eller til Caribbean eller enda lenger vekke. Dette er en fargerik forsamling som har samme interesse, så det er ikke vanskelig å komme i kontakt med de folk.

Sy Måsen

Vi ble litt overrasket når vi runder moloen og det første vi ser er en båt med Norsk flagg. SY Måsen fra Austrheim har ankommet et par dager tidligere. Vi hilser på Ådne Utkilen og Ruben Tresvik,  
2 glade gutter som har lagt ut på sitt livs eventyr om å seile jorden rundt. Vi treffer de flere ganger her i La Coruna. SY Måsen er faktisk den første båten fra Norge som vi treffer, ser vi vekk fra en Trondheims båt som vi traff i Scheveningen og som hadde en Russisk delivery  crew




La Coruna er en flott havneby med en gammel by rett ved siden av Marinaen. Ellers så er forberedelse for St Juan festen i full gang, denne feires 23 juni og kan sammenlignes med vår St Hans fest. Om kvelden samles folk på strendene og i gatene, og bålpanner og bål blir tent alle veier. Så blir det danset og folk utfordres til å hoppe over ilden med blandet resultat. Fyrverkeri kunne vi høre til langt på natt. Vi blir her til tirsdag 24 juni.


24 juni.
Vi har planlagt å seile til en liten fiskelandsby som heter Camarinas, en seilas på ca 50 Nm. Været er optimalt med nordlig bris på ca 7 sek/mtr og vi slører rundt Spanias nordspiss fra Cabo San Adrian til Cabo Villano. Spanias Nord vest kyst har mange fjordarmer som kalles for Rias og her finnes det mange fiskerbyer med gjestebrygger og gode ankerplasser. Marinas som vi har brukt tidligere finnes ikke her. Imray pilot Atlantic Spain and Portugal gir virkelig valuta for pengene sin her. Ankommer Camarinas  ca Kl. 20.00 og legger oss for anker rett utenfor båthavnen. SY Måsen kommer også inn et par time senere.
 Cabo Finnister
 Caraminal
 Skjell sankere på stranden

                                                                       Gamle byen

25Juni:
Seiler vider til Pobro Do Caraminal , men i dag er det for lite vind til å seile hele veien. Vi prøver genaker ,men farten blir for liten og etter en par timer blir jernhesten spent for igjen. Runder Cabo Finnister, en imponerende fjellvegg. Ankommer Caraminal Kl. 18.30. Treffer en havnesjef som snakker (og forstår) kun Spansk, så dette blir morosamt. Men alt ordner seg med arm og ben språk.
27 juni seiler vi videre til Baiona.

søndag 22. juni 2014

The bay

Onsdag 18 juni:
I dag seiler vi over til Ile `d Ouessant i Frankrike, eller Ushant som vi kaller øyen rett utenfor Brest. Planen er å seile direkte videre til La Coruna, hvis alt går etter planen. Hvis ikke så tar vi en liten avstikker til Brest. Kursen er uansett den samme. Vi skal i løpet av natten krysse TTS systemet rett utenfor kysten. Slik at vi kan seile på innsiden over Biscaya, og  holde alt stor trafikk på god avstand på vår styrbord side.
Distanse Plymouth – Brest  130 Nm . Brest – La Coruna 330 Nm så det blir omtrent det samme som Bergen til Ijmuiden som vi seilte tidligere.
Vi bunkret diesel før vi reiste fra Mayflower marina i tilfelle vinden skulle svikte oss. 450 ltr. skal være nok til å gå for motor hele vegen.
Rolige forhold, gennaker gjør jobben.

Vi bruker UGRIB værprogram som har vist seg å være veldig pålitelig. Og dette viser en overfart alt fra vindstille til optimale forhold. Vi for vinden stort sett skrå bak ifra så gennaker kommer nok til å bli brukt flittig.


Vi krysser TTS Ushant  midt på natten så her for Jan bryne seg på flere fiskebåter som tråler på siden av farleie. Alt trafikk som kommer fra Spania/Portugal og skal inn i den Engelske kanal,og omvendt passerer her. Hvis man ser på Marinetraffic.com så skulle man tro at der ikke var plass til flere båter på fjorden
Vi passerer Ushant Kl. 05.00 og fortsetter til La Coruna , 2 netter og 330 Nm igjen. Kl. 17.00 kommer  gennaker på dekk igjen, og blir faktisk stående til neste dag Kl. 17.00. Og da tar vi den ned, kanskje i siste liten for nå har vinden øket til 11 sek/mtr .
Sjøfolk har et spesiell forhold til Biscaya, og dette er ikke for at det er så fine forhold her. Både Nordsjøen og Biscaya har sine særpreg som vi har stor respekt for. 70 – 80 Nm utenfor kysten av Frankrike stiger havbunnen bratt opp fra 4000 mtr til 150 mtr, og dette gjør at i dårlig vær med vinden fra SW så blir bølgene her enorme. Men nå er vindrettningen motsatt og det blir en fløte seilas over Biscaya.


Man skulle tro at man kjeder seg hvis man seiler uten landkjenning dag etter dag, men det er faktisk det motsatte. Dagene går utrolig fort og der er alltid et eller annet som skjer. Delfinene har vi hatt rundt båten i flere anledninger både på dagtid og midt på natten. Ellers så er AIS systemet et av de instrumenter som vi setter stor pris på. Alle båter som har en AIS transponder om bord kan vi følge i en radius på ca 30 / 40 Nm.  Dette kan avverge farlige situasjoner midt på natten eller i dårlig sikt. I tillegg har vi radaren som vi bruker når det er mørkt eller tåke.
.


Men å holde god utkikk er viktig, selv om der ikke er en båt i flere mils omkrets. Dette viste seg når vi så et mistenkelig objekt  200 meter utenfor vår kurs linje. Vi endret kurs for å sjekke hva dette kunne være. På avstand ser det ut som en liten båt som bare driver  150 Nm fra land. Men det viser seg å være rester etter en kjølecontainer som et av de stor containerskipene har mistet.
Skummet i veggene holder opp restene av stål veggen, og dette er ikke noe man ønsker å kollidere med midt på natten.

 Ellers så møtte vi  5-6 brevduer midt i bukten 150 Nm fra land som hadde mistet retningsansen sin. De sirklet en periode rundt, båten og hadde nok mest lyst til å lande på dekk og ta en pause fra konkurransen. Men vi er nok redd at oddsene for å nå land ikke er den aller beste, vi håper på det  beste.


Vi nærmer oss slutten på denne seilasen men Kysten av Sparnien er innhyllet i tåke og det føles nesten som at det er et flott presang som er innpakket i sølv papir  som venter å blir åpnet. Og når vi er ca 10 Nm fra land lettet tåke og en solfylt kyst kommer tilsynet.  Ankommer Marina Coruna Kl. 13.30. Utseilt distanse 485 Nm.  på 75 timer

onsdag 18. juni 2014

Low tide

Brixhem low tide
 
15 juni : I dag tar vi en ferge/båt tur til Brixham,  2 pund tur/ retur , og dette for en 25 min båt tur, så dette står vi av. Vi kommer akkurat frem når det er lavvann, og dette er etter min mening den mest fascinerende tid til å få flotte motiver på..
 
Gjør det selv
Mayflower marina
16 juni:  Vi forflytter oss til Plymouth i dag. Vi begynner litt optimistisk med gennaker, men etter en liten time klarer vi ikke å for presset mer en 2 knop ut av skuten. Og vi tar ned gennaker og går for motor til Plymouth. Jan kommer fra London i kveld, og vi gleder oss til å få  han om bord igjen.
 

 
17 juni : Proviant for 4 dager blir handlet inn, og vi tar oss en tur til sentrum av Plymouth og besøker Barbican kvartalet som ligger ved Sutton harbor.

                         
                                 Mannskapet forbereder seg
I morgen seiler vi videre til Spania værmeldingen er optimal. Så vi gleder oss til å komme ut på havet igjen.


mandag 16. juni 2014

Portland race


11 juni:    Seiler til Portland i dag , Som vanlig er vinden fra SW igjen, men i dag er kursen og vind styrke  optimal for en fin dag på fjorden. Når vi kommer på høyde med The Needles heises storseilet og vi legge båten på en skarp kryss retning Swanage. Etter 12 Nm tar vi et slag ut mot Anvil point.


The Needles

 
 

I dag har de skyte øvelse fra Lulworth Gunnery Range og vi må holde minst 5 NM avstand fra kysten, så slaget ut i den Engelske Kanal blir litt lenger en nødvendig for å stå opp mot Portland. Vi seiler en konstant kurs, men loggen på kartplotteren viser at vi seiler i en bue. Så strømmen hjelper oss også i dag hele vegen frem.

Vi har valget mellom Weymouth eller Portland. Forskjell mellom disse plasser er at Weymouth har begrenset med gjeste plasser og Portland har plenty. Eller når det gjelder atmosfære så er det stikk motsatt. Portland er en moderne Marina med alle fasiliteter, men der skjer ikke så mye på kaiene. Men vi får en rolig natt og vi tar en tur innom Weymouth før vi seiler videre til Torquay i morgen, bare for å ha vært der.

Weymouth
 
 
 

12 juni:  Tar en liten svipptur  i havnen i Weymouth før vi setter kursen mot Portland Bill. Dette neset er beryktet for sine overfalls. Portland race bør man unngå  spesielt i dårlig vær. Vi for en liten smakebit før vi nærmer oss neset. Losen anbefaler å holde minst 5 Nm  avstand fra land, eller å gå helt opp under land. Planen vår er å passere Kl. 11.00 og holde god avstand. Men når vi ser at en Engelsmann tar snarveien rundt neset, så følger vi han og er rundt på et øyeblikk med nesten 11 knopfart på GPS.
Turen over Lyme Bay tar ca 3 timer ( vi går igjen for motor, det er blikkstille i dag igjen), og ankommer Torquay Kl. 16.30 og finner oss en plass i den kommunale havnen. Ut på kvelden kommer flere seilere inn og det viser seg at The Royal Tor Bay Yachtclubb skal avholde sin årlige Triangle race som går fra Torquay til Kinsale i Irland og etter et stopp på 3 dager videre til Brittany og så tilbake til Torquay.Det seiles stort sett dobbelhanded.
 
 
 

Torquay er en flott by og område her blir også kalt for de Engelske Riviera. Innseilingen ligner litt på Bergen med store villaer klistret opp etter fjellsidene, og da snakker vi om palasser.

Stedet er et av de flotteste som vi har sett på turen hittil og bestemmer oss for å ligge her i 4 dager istedenfor 2-3 dager i Plymouth. At prisen på havne leie er gunstig hjelper selvfølgelig på. Dette er faktisk den billigste havnen som vi har vært innom, her betaler vi 66 pund for 4 dager (betal for 3 og for 4 natten gratis) istedenfor Tor Bay marina som skal ha 4 Pund pr. mtr. for 1 natt.


onsdag 11. juni 2014

The Solend

10 juni:
 Isle of Wight ,  Cowes  og Yarmouth er navn for en seiler som St Peters plass i Roma og  Lourdes  for en  katolikk.
Her seiles det Round the isle race , og Cowes week, Fastnet race ,regattas som er verdens kjent. Og at seiling er populær det merker man på fjorden. Midt i uken er the Solend  fullt med seilbåter, og der kommer gjerne 5 – 6 båter ( og da snakker vi om 36` til 40`båter )med skoleelever inn i havnen etter en økt ut på sjøen. Tror nok at seiling er et valgfag for studenter her.

Turen fra Portsmouth tok ikke så mange timer. Men vi var mer opptatt å komme i havn på stigende vann, enn at vi tok hensyn til strømmen. Og strøm ble det nok av. Forskjell mellom flo og fjære er ikke så alt for stor her i Yarmouth, ca 1,5 mtr. Men på det meste hadde vi over 3 knop imot oss
 

 
Yarmouth er en sjarmerende småby, med både gamlebyen og fort fra  1600 tallet. Når man går tur  mellom de gamle husene føler man seg nesten tilbake i middelalderen.
Yarmouth ligger i utløpet av elven Yar. Slik har flere byer fått sitt navn etter munningen  som de ligger ved. Portsmouth , Plymouth, Bournemouth ,Weymouth etc , etc.
 
 
 
 
 
 
Hadde oss en flott tur rund Western Yar estuery  og følte at vi var kommet i Miss Marple sitt rike.


Seiler videre til Weymouth/ Portland i morgen. Vær meldingen lover oss en rolig dag på fjorden, mest sannsynlig blir det SW vind igjen, og igjen.

søndag 8. juni 2014

Spinnaker tower




7 juni :  Motorseiler fra Brighton til Portsmouth. Vinden er som det pleie å være  fra SW så det blir ikke noe seiling i dag heller. Men været er fint, laber bris 5 til 7 sek/mtr og sol. Vi seiler over flere sandbanker med kun 5 / 6mtr vann dybde, men når det er lite sjø  er dette ikke noe problem.

Ved innløpe til Portsmouth havn blir vi praiet av water police og blir på en bestemt måte forklart at vi må holde os på babord side av innløpet. ( kunne nok har lest pilot for Portsmouth litt bedre ).

Vi legger til i Hasler Marina som ligger rett babord ved innseilingen og få anvist en plass ved pongtong E, sammen ved de andre store gutter.




 
Horse Sand fort ved innseilingen til Portsmouth

Gosport ligger vest for innseilingen og Portsmouth ligger øst for innseilingen, selve innløpet er kun ca 200 mtr bredt og der går en passasjer ferge mellom begge steder hver kvarter, så kollektiv transport er helt topp. At sundet er så smal  gjorde at det ble veldig enkelt å forsvare marinebasen som byen er så kjent for.  I krigen mot Frankrike( 1700 tallet) kunne man enkelt stenge havnen med en kraftig kjetting. Storbritannia har lange tradisjoner når det gjelder forsvar, og dette merker man når man besøker  dette område i UK.

 


Portsmouth by night


                     Her 3 bilder av Spinnaker Tower in Portsmouth, et fascinerende byggverk



Eller så er selve byen en attraksjon i seg selv med SPINNAKER TOWER som landemerke som ikke kan unngås å legge merke til. Tornet er 170 mtr høyt med restaurant både i bunn og på toppen.



HMS Warrior

                                                                         HMSVictory
Vi besøkte HMS Victory ( 1790)– Warrior( 1860 ) – Mary Rose( 1511 )  og Allience ( 1944) og hele dette museums område som ligger  opp mot marine basen som er i full virksomhet i dag. Så Portsmouth kan anbefaler på det sterkeste



Haslar fyrskip pub og restaurant  




 
 
 HMS Alliance ubåt i A klasse fra 1944
 
 
 


Et bilde for store gutter som liker manometer
Engine rom i Alliance

 

9 juni seiler vi videre til Isle of Wight, og satser på Yarmouth som ligger mest vest på øyen. Vi er nok heldig at vi seiler her før sommer turister/ seilere tar overhand. Men alt er så vel organisert at her har vi i Norge noe å lære. Vi blir alltid møt med godvilje og alltid er der en plass ledig til oss.

fredag 6. juni 2014

God save the Queen

5 Juni : 

Vinden blåser fremdeles fra SW, 5 til 6 B (Beaufort) dette tilsvarer 10 til 14 sek/ mtr, on the nose
Så vi bestemmer oss for å besøke London i dag isteden for i morgen. Tar toget til Victoria stasjon fra Eastbourne . Inntrykkene er mange, så her et par bilder fra stor byen.











The cavalerie






 

Vi har seilt kun med genoa slik at farten ikke ble for stor. ( 5 knop er mer en godt nok når man har hele dagen på seg til å seile 24 Nm. Tidspunktet for ankomst bør være minst 1 time etter lavvann.
 
 
 
 
Innseilingen til Brighton Marina.
 
 Seiler videre til The Solent i morgen
 
 
 
 
 
 
 
 

A wall of steel



1 juni,  Avgang  Nieuwpoort Kl. 09.30

Nieuwpoort er en flott ferieby på like linje med alle de andre steder langs Nordsjø kysten. Når man seiler langs Nederland og Belgia ser man i utgangs punkt kun sandstrender og sanddyner. Men med passende avstand ser man en klynger med høyblokker og ferieleiligheter. Så her har også folk en hvis tiltrekning til havet.
Nieuwpoort ved lavvann

Oostende Belgia

Planen vår er å seile til England i dag  å krysse den  Engelske kanal ,men været er ikke på vår side. Eller kanskje likevel, det er nærmest vindstille og havblikk. Så skal vi komme i havn i dag må nok motoren hjelpe til, så det blir motorseiling.
 
Flaggskifte


 Kompas kurs 280 Gr.  kurs over grunn 320 Gr.


Vi følger en renne som er godt merket, det blir et nytt flagg skifte ved grensen til Frankrike og vi passerer   Dunkerque.  Det finnes mange fine byer i Frankrike men Dunkerque er dessverre ikke bland disse. Så setter vi kursen mot TTS systemet som skal krysses vinkelrett. Planen er å komme litt øst for SW Goodwin og deretter endre kursen til Dover. Første del går uten problemer, det er lite trafikk i dag som skal øst over. Men på neste del ligger vi på kollisjons kurs med FRANKFURT EXPRESS. En liten skute, 335 mtr lang. Så vi følger boken og slipper hun fram ( har ikke noe valg heller). Sikten har i hele dag hvert litt dårlig, så vi ser ikke kysten før vi er ca 3 Nm fra land.


Dover

Lavvann i Dover


Å anløpe Dover krever tillatelse fra Dover port control, disse gutter styrer trafikken ut og inn i havnen.
Når kun P&O fergeselskapet reklamere med at de har 45 avganger pr. dag så kan man tenke hvor mange ferger som skal gjennom havne innløpet hver dag. Tipper at der går eller kommer en ferge hver 10 minut.

Dover Marina plasserte oss i Granvill dock. Her blir dokk portene stengt 4,5 timer etter høyvann. Og blir ikke åpnet før 3,5 timer før neste høyvann. Så her ligger vi bra i en flytebrygge. Tidevanns forskjell mellom flo og fjære er ca 5 mtr her, så når portene stenger er der fremdeles ca  2 mtr igjen til oss.
piren i Eastbourne 
 Planlegger å seile videre til Eastbourne på tirsdag. Dessverre er der ikke noe havn som er egnet for oss mellom Dover og Eastbourne, så det blir en ny etappe på ca 45 Nm