Grand Finale

Vi blir liggende i Dun Laughaire ved innløpet til Dublin til 28 juli. Våre opprinnelige planer var at vi skulle starte turen fra Dublin ca 22 juni og utforske Irland og Skottland, men nå er vi 6 uker etter skjema. Så Irland og Skottland må vente til neste gang (dette er jo en bra unnskyldning for å komme tilbake.) Vi seiler til Carlingford, en passelig etappe på ca 50 Nm. Vi er heldig når vi kommer inn i landsbyen og blir invitert i puben Ma Bakers på live music. Må si at en Guinness smaker ekstra godt med litt folkemusic. Dagen etter går turen videre til Bangor. Vinden er på vår siden og vi seiler på en romslig kryss helt til vi runder Portavogie, da for vi han midt imot og velger å starte motoren.

Carlingford

Cheers

Ankommer Bangor seint på etter middagen. Bangor ligger en halv times tog tur fra Belfast, og en av de attraksjoner som vi har sett frem til er et besøk på Titanic museum. Må si vi ble ikke skuffet. Vi fikk en rar følelse når vi sto og så på plassen / beddingen hvor hun ble bygget.

Belfast Titanic museum

Bra dimensjoner.

Etter å ha studert værmeldingen bestemmer vi oss for å seile til Corpach/ Fort Williams. Her begynner Caledonian Canal på vest siden av Skottland. Distanse er ca 140 Nm og vi legger inn en pittstop i Craighouse på øyen Jura. Mest på grunn av at da kan vi slappe av en par timer og få en god middag. Bonusen er at vi da også få strømmen med oss gjennom natten. Vi skal passere et par sund med strøm helt opp i 6-8 Kn. Så Kl. 22.00 letter vi anker og går for motor retning Caledonian Canal. 

fyr ved Corran

Nøyaktig Kl. 08.00 kommer vi til Corpach sealock og kan gå rett in i slusen sammen med 2 fiske båter. Etter å ha betalt kanal avgiften for vi en lisens som gir oss rett til å seile på hele kanalen inkludert slusing og havne avgiften i 8 dager. Før klokken 12.00 har vi blitt sluset opp 11 sluser hvor av Neptun`s Staircase er det største med 8 sluser. Linda ble tildelt jobben som line handler og det så nesten ut som hun var på tur med båt i band. Turistene ble imponert, det så ut som det var en vanlig jobb for oss. Vi hold det for oss selv at dette var den første gang vi var i en sluse. Men man lærer fort. Vi la oss til ved en brygge på enden av første kanal der hvor Loch Lochy begynner. Dagen etter gikk vi videre over Loch Lochy og Loch Oich som er høyeste punkt på kanalen på 33 mtr over havet. Neste overnatting ble i Fort Augustus. Her ble vi liggende i 2 dager. Det høres til rart ut men vi ble liggende værfast midt i Skottland. Vinden var opp i 25 Sek/ mtr i kastene på Loch Ness som er nesten 20 Nm lang så her bygger bølgene seg opp. Men Fort Augustus er et trivelig sted, so who cares.

Første sluse i Neptun`s Staircase.

Så ble det å speide etter det berømte monsteret på Loch Ness, Vi så det ikke, noe mente at vi hadde drukket for lite whisky. Men flere asiatiske turister som vi møter er hellig overbevist at monsteret finnes, kanskje de har rett hvem vet. En liten tur innom Urguhart Castle og så er det de siste slusene ned til Inverness.

Fakta:  Caladonian Canal er 60 Nm lang hvorav 38 er innsjø og 22 Nm er kanal som er bygget sammen med Ingeniører fra Sverige ( Gøta kanal ) til sammen 29 sluser , 14 stk opp og 15 ned. Avgift som inkluderer alt slusing og overnatting i 7 netter og 8 dager 19.8 Pund per mtr. Landstøm kommer i tillegg med 3 pund per dag hvis du har bruk for det?

Lerwick Shetland

6 august har vi saltvann under kjølen igjen, og sammen med 3 andre seilbåter seiler vi inn på Moray Firth. 2 av oss skal nord over retning Shetland og 2 skal retning Banff og Tyskland. Vi velger å stoppe i Wick som ligger nesten på NØ spissen av Skottland rett sør for Pentland Firth. Vi blir godt mottatt i båthavnen av havnesjefen. Her også har de en hel flytebrygge disponibel for besøkende, med flott sanitæranlegg. Havnesjefen korrigerer lengde på Antaris til 10 mtr han mener at dette blir riktig i henhold til avgiften. Så det blir 20 pund å betale inkl. strøm. Vi er glad at vi er tilbake i Nordsjøen, i hvert fall når det gjelder priser på havne avgifter.

Veteranmotorsykler i  Walls

Værmeldingen sier at vi kan forvente en god del vind på søndag og valget står mellom 2-3 dager på Orknøyene eller en par ekstra dager på Shetland. Vi velger det siste, men legger inn en stopp i Kirkwall slik at vi kommer til Lerwick i dagslys.  Jan har gode venner på Shetland så vi gleder oss til å møte de.

Ankommer Lerwick midt på dagen og får ligge ved brygge som er beregnet for tendere fra cruiseskip som anløper Lerwick. Ellers så er havnen rimelig full, spesielt når 2 av kaiene blir brukt til losjiskip som huser folk som jobber på et anlegg her på øyen. Søndag blir vi invitert med på tur av Ivan og Elisabeth til en veteranbil /motor utstilling i Walls. Mandag kveld blir vi invitert på middag hjemme hos de på Sumburgh hvor vi også blir kjent med Steven og Gillian.  Takk skal dere ha for et flott opphold på Shetland. Tirsdag tar vi bussen til Scalloway og besøker stedet hvor Shetlands bus gjengen opererte fra under siste verdenskrigen. Stedet  har også fått nytt museum som er vel vert et besøk.

Shetlands bussen monument i Scalloway

Onsdag er valgt som avreise dagen til siste etappe på reisen vår. Værmeldingen sier SW vind på 6-8 sek/ mtr hele vegen til Norge. Første del av seilasen går helt etter planen, med en fart på 7-8 Kn forsvinner Brassy fort ut av synet. Når hundevakten min begynner minker vinden og klarer ikke mer enn 2,5 -3 Kn. Men velger å la mannskapet sove uten motorstøy. Kl. 06.30 blir vi kalt opp av Seaway Eksplorer med beskjed at vi bør holde tilstrekkelig avstand da de har et 1,5 Nm slep med seismikk kabler bak seg. (Vi lovpriser AIS igjen, kan ikke forstå hvorfor noe velger å investere i kunn en mottaker). Vi velger å starte motoren og krysse baugen på båten, samtidig klarer vi å lade batteriene en halv times tid. Kl.07.00 seiler vi igjen med 7 knop og nærmer oss Norske Rennen. Vi merker at bølge mønster endrer seg, men fremdeles seiler vi på en rolig sjø. Til og med Linda synes at det er en "silke seilas" over Nordsjøen. Når vi er 30 Nm fra land skimter vi land med Folgefonna i det fjerne. Kl. 18.00 passerer vi Marstein fyr og går for motor Nordover. Ankommer Litlebergen Kl.21.00 hvor velkomst komiteen står på kaien med flagg og tåkelur. Det er godt å komme hjem. Vi blir værende om bord en 3 mnd. tid til leiligheten vår er ferdig, så det blir en myk overgang til landlivet allikevel.

Bayona - Brest - Dublin

Båten er vasket og stelt og provianten for 6-7 dager er kommet om bord. Vi er klar for neste etappe. Som tidligere meldt så var turen fra Lisboa til Porto / Leixoes litt for heftig, men nå ser det ut for at værgudene er på vår siden. Leixios til Bayona blir nok en tur med lite vind midt imot eller som Engelsmennene sier on the nose.

14 juli avgang Leixoes vind 3- 4 sek/ mtr, tykk skodde ankommer Bayona utpå ettermiddagen og bunkrer diesel før vi fortøyer.

15 juli været har ikke endret seg heller, første timene går vi for motor i skodde til Carminal hvor Whisper HR ligger for anker. Mannskapet har endret planene sine de også. De la i A Coruna og ventet på et gunstig værvindue til å krysse Biscaya men valgte å la båten ligge og tok fly til Stor Britannia og besøkte England og Skottland med hjelp av bil og tog. Nå er de tilbake og utforsker Ria`s i nord Spania. Det ble et hyggelig gjensyn. Vi ble godt kjent med de i Cartagena og det er litt rart å måtte si farvel til de. Vi er nok klar over at vi neppe kommer til å se de igjen.  We hope that fair winds and calm seas will follow your both.

Whisper HR

16 juli Vi har studert vær programmene nøye og prognosen sier at vi får medvind de første 2 dager og så må vi forserer (for motor) et høytrykk som ligger midt på vår vei. Og så kan vi sløre til Irland resten av veien. Dag 1: vi seiler et stykke ut fra kysten for å unngå fiske redskaper. Passerer Cabo Finnister i maks vær ut på ettermiddagen. Vi fortsetter og vinden øker til en frisk bris/ liten kuling. Vi velger å stryke genoa og går inn i natten med 2 rev i storseilet og bommen låst med jibb preventer. Nå liker vi oss. Dag 2: vinden spakner som varslet men ut på ettermiddagen blir det motor for å holde en viss fremdrift. Det stillebelte kommer litt for tidlig og etter å har beregnet mulighet til å nå Irland med den diesel beholdningen som vi har velger vi å endre kurs retning Brest. Ankommer Brest midt på dagen utseilt distanse 433 Nm. Vi klarte å seile 350 Nm av de så vi er fornøyet.

Brest Marina du Chateau

4 Kn motstrøm

Innseilingen til Brest

Mangler ikke på selskap underveis

21 juli: Vi setter kurs mot syd spissen av England.  Planen er å seile direkte til Dublin, og slik ta inn litt tid som vi tapte ved å gå via Brest. Men for all del oppholdet i Brest svarte til all forventingen, en bra Marina du Chateau med hyggelig havnebetjenter. Vi velger å gå mellom Ile d`Ouessant/ Usant og fastlandet men her har vi en sterk mot strøm på ca 4 Kn. Så vi velger å motor-seile for å holde en brukbar fart over grunn. Men etter en halv time kan vi endre kursen til Isles of Scilly . Distanse Usant – Isle of Scilly 120 Nm.  Vi krysser trafikk seperasjons systemet etter forskriftene vinkel rett og har en liten samtale med en norsk tanker som er villig til å endre kursen sin litt, slik at vi kan krysse foran henne.

Welcome to Irland

Passerer mellom øyene og fastlandet ca Kl. 05.00. om morgen, 120 Nm . Med en snitt fart på 7.5 Kn er ikke verst. Vi fortsetter til Dublin. Når vi passerer Arklow på øst siden av Irland 3 dag for vi en melding fra Linda som har registrert at vi er kommet inn i deknings område på MarineTraffic. Det er alltid litt spennende for de som følger med hjemme når vi forsvinner fra skjermen i noe dager. Ankommer Dun Laoghaire 23 juli på ettermiddagen. Så nå er det å få båten ship shape før Linda kommer om bord igjen på søndag

oppdatering

En liten oppdatering:

Er for øyeblikk i Nederland og følger Tour de France på nært hold, men onsdag er det slutt på latmanns livet. Flyr tilbake til Porto ut på ettermiddagen og er litt spent hvordan det seer ut der borte.

Har tros alt ikke vert om bord på nesten 7 uker. Og vet at det har blåst stor sett fra nord hele tiden. Når du vet at det ligger en stor badestrand rett bak moloen så tror jeg at det første som skal gjøres er å gi båten en skikkelig skrubb. Jan kommer mandag 13 juli og da er det bare å kaste los og komme seg til Irland fortest mulig. Regner med at dette vil ta ca 6-7 dager. Eller 8 eller 9, hvem vet.

Algarve

Legger ut noe bilder fra Algarve kysten. prøver å legge til teksten litt senere

Whisper HR

Fiskeri havn i Quarteira

Fyret Farol de Alfazina

Broen over Rio Arade i Portimao

Det mangler ikke på flotte strender på Algarve kysten

Ventebrygge i Lagos

Monument of the discoveries i Lisboa

Parque  nacoes i Lisboa
Dette ble bygget til Expo i 1998

Cadiz - Sevilla

May the force be with you

5 April. 2015

Ankommer Cádiz ut på ettermiddagen og legger oss i Marina America.  Nesten alle lystbåt havner/ marina`s i Andalucia blir drevet av Junta de Andalucia. Totalt er det 26 havner får vi greie på. Pilot boken sier at dette er en populær båt havn men nå utenom høysesongen er der rikelig med plass. Marina ligger på siden av en stor containerhavn hvor kaien også blir brukt til de store cruiseskipene som kommer innom her. Vi er ikke de eneste som synes at Cádiz er en spennende by. Og det er spennende å følge med når de store kolosser skal gjennom molo åpningen i 18 Sec / mtr med side vind.

På tiden med en runde med såpe og masse vann

Men Cádiz har litt av hvert å by på.  Som sagt så blåser det kraftig opp i løpet av tirsdagen og vinden er opp i 18 – 20 mtr/ sec i 3dager. På andre siden av havne område hvor vi ligger jobber et Dansk firma med en utvidelse av havnen. Her har de laget en kjempe stor sandkasse hvor de leker med store anleggs maskiner. Resultatet er at vi som ligger i lee for de gutter blir sandblåst med et veldig fin støv. Vi må til og med tette alle små åpninger med papir for å holde sanden ut av båten. Utvendig blir hele båten dekket med et lag med fin sand. Helt til toppen av masten, alt tauverk, wincher, ets – ets. Heldigvis er det lett å spyle av med vannslangen, men inn i Furlex og mastespor kommer vi ikke, vi får se hvordan dette går. 

96 familjer uten inntekt, takk skal derer ha EPPA

Vi får også vite at fylket (Junta de Andalucia) må spare penger. Dette er ikke noe nytt. Men her har de sagt opp alle marineros (havnebetjenter)96 stk i 26 havner for å spare penger. For meg virker det helt sinnsyk at man sier opp de mennesker som tar seg av den daglige driften av en marina.

Et oppslag (på spansk) forteller at alle tjenester som renhold og vedlikehold er satt på vent. Akkurat som dette vil tiltrekke flere kunder. Ellers så ligger Cádiz by en dryg spasertur fra marina. Så noe må nok skrive om teksten i piloten etter hvert. Men for all del Cádiz er en flott by.

Cadiz har flere flotte parker med en flora som vi ikke er vant med i Norge. Et av de er parken som ligger ved det store monumentet for Constitucion de 1812. en annen er Parque Genoves med utsikt over sjøen og Castillo de San Sebastian.

Castillo de San Sebastion

Monumento a la Constituacion de 1812 i Cadiz 

Når vi først ligger værfast her benytte vi anledningen til en dagstur til Sevilla. Tidligere hadde vi planer om å seile opp elven Rio Guadalquivir til Sevilla, men dette betyr 55 Nm til og 55 Nm tilbake for motor. Må si at dette ikke frister særlig. Så vi kjøper 2 tog billetter og kan bare lene oss tilbake og nyte turen.Vi har skipet byer som Cordoba og Grenada men her er vi så nært at vi nesten ikke kan si nei til en by vandring. For å være ærlig så blir vi litt mett av katedraler – borger og palasser.

Plaza de Espana

Det som er likt i alle disse fantastiske byer er at det kryr av turister. Så i dag er vi 2 av dem.

Først besøker vi Plaza de Espana , et kompleks på ca 45.000M2 bygget i 1928 til Iberio – American Exposition. et monumentalt byggverk bygget i en halv sirkel symmetrisk med et tårn i hver ende.

En del av katedralen i Sevilla

Katedralen i Sevilla er sikket et syn på innsiden som de fleste kirkebygg, de sparte ikke på gull og glitter i det 16 og 17 år hundre. Men når vi seer køen som står utenfor tar vi heller en matbitte på en av de mange fortau restauranter som ligger på rekke og rad her. Det mangler i hvert fall på ikke på gode tilbud. En av de store kontrastene som vi har opplevd er at hjemme på Frekhaug klare vi ikke å holde på 1 enkel kafé men her i Spania er det sikker flere restauranter og kafeer en det er innbyggere i Norge. Vi kommer til å savne dette.

Inngang til Real Alcazar

Patio de las Concellas
Ikke vanskelig å finne roen her.

En av de mange hagene i Real Alcazar

Et av høyde punktene er et besøk i Real Alcazar, et palass som er påbegynt ca i 913. i den mooriske Almohad periode. Og siden er påbygget i de forskjellige tidsepokene det som er mest kjent som Renessanse, og Barokke .  Maria Antonetta of Spania er også født her i 1729.  Det finnes flere store hageanlegg her 

En flott altan i Sevilla

Nå venter vi på bedre vær slik at vi kan fortsette turen retning Portugal og Algarve kysten. Avtalen er at vi skal være i Lisboa ca10 mai, hvor det blir mannskap bytte.

Force majeure

Da har vi endret planene våre. Antaris ligger i Leixoes ( Porto) frem til begynnelse av juli..

Vi har lest en god del om den beryktede Portugesiske Nord eller Nortrada men na har vi følgt på kroppen hva det betyr.
Linda reiste hjem til Norge 16 mai og plan vår er at Jan og jeg skulle seile båten til Irland.

En del av Parque Nacoes tidliger Expo 1998 i Lisboa

16 mai 2015
Avreise Marina Parque Naçoes ( Lisboa ) Kl. 10.00. Selvfølgelig har vi motstrøm helt til Alges. men har en fin bris i ryggen og gjør ca 3 Kn over grunn. Vi seer at der er stor aktivitet i Ocean village i Alges som er base for neste Volvo Ocean Race stopp. Vi har hatt en fancy racer med high tec carbon seil en stund bak oss. men enten er de amatører eller så er de på tur, men de klarer ikke å seile forbi oss. Når vi velger å seile på innside ( ingen motstrøm)av en bukt i elven og han velger utside (kansje 4-5 Kn motstrøm) forsvinner han lang bak. kansje blir navigatøren lempet over bord der og da.

Tore de Belem - Lisboa

Ponte  25 Abril (Broen 25 April) over elven Tajo

Vi bunkrer i Cascais og treffer en annen Norsk båt - Cruisepersille- som er på vei til Middelhavet.Vi motorseiler videre nordover til Porto ,dist. ca 170 Nm. vind 15 mtr/sec.Men når vi runder Cabo da Roca stamper vi i en rota sjø og farten er ned  ca 3 - 4 Kn.  Matlysten forsvinner også etter hvert. Rundt midnatt passerer vi Ila de Berlengas og vinden krymper til en 10 mtr/sec men er fremdeles fra nord.

15 blindpassasjerer på vei til Porto

17 mai blir feiret behørlig med cola og noe tørre kjeks, men med flagget til topps, heldigvis har sjøen lagt seg litt og ankommer Marina Atlantico i Lexioes på ettermiddagen. Værmeldingene for de nermeste dagene er ikke bra, Nordlig stiv kuling, vind 18 - 20 mtr/sec i kastene. Vi blir liggende her minst 3 dager for vi kan seile videre.

Værmeldingen for Cabo Finnister

Når vi analyserer værmeldingene for neste uken seer vi at vi ikke kommer videre over Biscaya for tidligs i begynnelse av juni og bestemmer at vi blir liggede her til juli. Jan sin flight fra Dublin 31 mai klarer vi ikke uansett. Vi sender en melding til Whisper HR som ligger i La Coruna. De ogsa vurderer a seile videre inni i bukten  og da over til La Rochelle  Så vi for se hva som venter oss i juli, men vi har i hvert fall flere muligheter da til å komme videre.

Utenfor moloen Lexioes

Vi tar et fly til Amsterdam, og Jan reiser videre samme dag til Bergen. Jeg blir først en par uker i Nederland, Min far setter sikker pris på det. 9 juni flyr jeg også til Bergen. En av mine lett matroser har bursdag 18 juni så dette blir stas.

PS  haper at jeg for fikset laptoppen min i Norge slik at bloggen kan bli oppdatert. Reisen er ikke slutt ennå.

Gibraltar

Gibraltar 23 mars 2015.

Etter Almerimar har vi vært innom Caleta de Vèlez og Fuengirola på vår veg ut av Middelhavet.

23 mars er plan vår å gå til Estepona, men når vi er ca 10 Nm fra havnen kommer Gibraltar klart og tydelig også frem på horisonten, det er tross alt blikkstille. Vi bestemmer oss å fortsette og ta de siste 20 Nm med på dagen distanse. På veg mot Europa point for vi selskap av en delfin flokk og blir underhold i en halv times tid.

Europa point

Sist lå vi i Marina bay, men nå har vi tenkt å fortøye i Marina de Alcaidesa. Plan er å vente på Whisper HR og seer seg litt bedre om her i Gibraltar. Havnen ligger helt opp til grensen med Gibraltar men på Spansk side, i byen som heter La Linea de La Concepcion.

Where is my dingy

En ny solfylt dag

Fra marina er det ca  45 min. spasertur til Gibraltar sentrum. Vi rusler gjennom Main Street og besøker Trafalgar cemetary.  Dette er en gammel gravplass som ligger rett utenfor det gamle forsvars muren. Britenes store sjøhelt er utvilsom Lord Horatio Nelson som dødde under slaget ved Trafalger. Flere av de som sloss sammen med han ligger her begravet. Så vi kan trygt si at dette er et stedt av historisk betydning. 

Lørdag kommer Whisper HR også til Alcaidesa. Søndag tar vi den obligatoriske rundt tur på klippen med en minibuss. Vi besøker St Micheal grotte og hilser på vår fjerne slektninger som bor der på toppen av klippen. Gibraltar klippen er gjennom hullet med ganger og forsvars verk. Vi besøker en del av dette som kalles for The Great Siege Tunnels, et forsvars verk fra 1783.

Etter 10 dager har vi fått nok av Klippen. Hver gang vi skal inn til Gibraltar må vi krysse grensen til fots og må vise passet vårt. Etterpå følger så den faste turen over landings banen. (Hvis den er åpen ).

Prisnivå i Gibraltar er relativ høy. Det Spanjolene tar 10 Euro for tar Brittene 10 pund for.( de tror sikker at vi ikke er klar over at kurs diff er ca 30 % ) Det eneste som er billig her er tobakk og sprit. Og så må vi ikke glemme bunkrings diesel, 42 pence ( ca Kr 5,- per liter) dette kan vi ikke klage på.

Værmeldingene sier at der en ny Levante i ankomst. Dette er en kraftig østa vind som kan komme opp i kuling styrke og vel så det. Gibraltar stredet med sin innsnevring skaper et venturi effekt, slik at vind hastighet og bølger blir betydelig høyere enn det som er ventet med en kuling. Og dette sprer seg langt vest nesten helt til Cabo de Sao Vicente. Som eksempel hadde vi 6 mtr/sek med vind før Tarifa. Ved Tarifa blåste det 13 mtr/ sek, og en par Nm etter Tarifa blåste det kun 4 mts/sek.

4 april: Vi finner et vær vinduet på 2 dager og flytter os til Barbate og kommer akkurat tidsnok til Cadiz før  stormen setter inn.