Spinnaker tower

7 juni :  Motorseiler fra Brighton til Portsmouth. Vinden er som det pleie å være  fra SW så det blir ikke noe seiling i dag heller. Men været er fint, laber bris 5 til 7 sek/mtr og sol. Vi seiler over flere sandbanker med kun 5 / 6mtr vann dybde, men når det er lite sjø  er dette ikke noe problem.

Ved innløpe til Portsmouth havn blir vi praiet av water police og blir på en bestemt måte forklart at vi må holde os på babord side av innløpet. ( kunne nok har lest pilot for Portsmouth litt bedre ).

Vi legger til i Hasler Marina som ligger rett babord ved innseilingen og få anvist en plass ved pongtong E, sammen ved de andre store gutter.



 

Horse Sand fort ved innseilingen til Portsmouth

Gosport ligger vest for innseilingen og Portsmouth ligger øst for innseilingen, selve innløpet er kun ca 200 mtr bredt og der går en passasjer ferge mellom begge steder hver kvarter, så kollektiv transport er helt topp. At sundet er så smal  gjorde at det ble veldig enkelt å forsvare marinebasen som byen er så kjent for.  I krigen mot Frankrike( 1700 tallet) kunne man enkelt stenge havnen med en kraftig kjetting. Storbritannia har lange tradisjoner når det gjelder forsvar, og dette merker man når man besøker  dette område i UK.

 



Portsmouth by night

                     Her 3 bilder av Spinnaker Tower in Portsmouth, et fascinerende byggverk

Eller så er selve byen en attraksjon i seg selv med SPINNAKER TOWER som landemerke som ikke kan unngås å legge merke til. Tornet er 170 mtr høyt med restaurant både i bunn og på toppen.

HMS Warrior

                                                                         HMSVictory

Vi besøkte HMS Victory ( 1790)– Warrior( 1860 ) – Mary Rose( 1511 )  og Allience ( 1944) og hele dette museums område som ligger  opp mot marine basen som er i full virksomhet i dag. Så Portsmouth kan anbefaler på det sterkeste



Haslar fyrskip pub og restaurant  

 

 

 HMS Alliance ubåt i A klasse fra 1944

 

 

 

Et bilde for store gutter som liker manometer

Engine rom i Alliance

 

9 juni seiler vi videre til Isle of Wight, og satser på Yarmouth som ligger mest vest på øyen. Vi er nok heldig at vi seiler her før sommer turister/ seilere tar overhand. Men alt er så vel organisert at her har vi i Norge noe å lære. Vi blir alltid møt med godvilje og alltid er der en plass ledig til oss.

God save the Queen

5 Juni : 

Vinden blåser fremdeles fra SW, 5 til 6 B (Beaufort) dette tilsvarer 10 til 14 sek/ mtr, on the nose
Så vi bestemmer oss for å besøke London i dag isteden for i morgen. Tar toget til Victoria stasjon fra Eastbourne . Inntrykkene er mange, så her et par bilder fra stor byen.




The cavalerie

 

Fredag 6 juni: Seiler vi videre til  Brighton,. Men nå har vi igjen vinden fra SØ og slører med kun genoa  retning  Beachy Head, dette er et markert fyr som står under de store kalksteins klippene.

Vi har seilt kun med genoa slik at farten ikke ble for stor. ( 5 knop er mer en godt nok når man har hele dagen på seg til å seile 24 Nm. Tidspunktet for ankomst bør være minst 1 time etter lavvann.

 

 

 

 

Innseilingen til Brighton Marina.

 

 Seiler videre til The Solent i morgen

 

 

 

 

 

 

 

 

A wall of steel

1 juni,  Avgang  Nieuwpoort Kl. 09.30

Nieuwpoort er en flott ferieby på like linje med alle de andre steder langs Nordsjø kysten. Når man seiler langs Nederland og Belgia ser man i utgangs punkt kun sandstrender og sanddyner. Men med passende avstand ser man en klynger med høyblokker og ferieleiligheter. Så her har også folk en hvis tiltrekning til havet.

Nieuwpoort ved lavvann

Oostende Belgia

Planen vår er å seile til England i dag  å krysse den  Engelske kanal ,men været er ikke på vår side. Eller kanskje likevel, det er nærmest vindstille og havblikk. Så skal vi komme i havn i dag må nok motoren hjelpe til, så det blir motorseiling.
 

Flaggskifte

 Kompas kurs 280 Gr.  kurs over grunn 320 Gr.

Vi følger en renne som er godt merket, det blir et nytt flagg skifte ved grensen til Frankrike og vi passerer   Dunkerque.  Det finnes mange fine byer i Frankrike men Dunkerque er dessverre ikke bland disse. Så setter vi kursen mot TTS systemet som skal krysses vinkelrett. Planen er å komme litt øst for SW Goodwin og deretter endre kursen til Dover. Første del går uten problemer, det er lite trafikk i dag som skal øst over. Men på neste del ligger vi på kollisjons kurs med FRANKFURT EXPRESS. En liten skute, 335 mtr lang. Så vi følger boken og slipper hun fram ( har ikke noe valg heller). Sikten har i hele dag hvert litt dårlig, så vi ser ikke kysten før vi er ca 3 Nm fra land.

Dover

Lavvann i Dover

Å anløpe Dover krever tillatelse fra Dover port control, disse gutter styrer trafikken ut og inn i havnen.

Når kun P&O fergeselskapet reklamere med at de har 45 avganger pr. dag så kan man tenke hvor mange ferger som skal gjennom havne innløpet hver dag. Tipper at der går eller kommer en ferge hver 10 minut.

Dover Marina plasserte oss i Granvill dock. Her blir dokk portene stengt 4,5 timer etter høyvann. Og blir ikke åpnet før 3,5 timer før neste høyvann. Så her ligger vi bra i en flytebrygge. Tidevanns forskjell mellom flo og fjære er ca 5 mtr her, så når portene stenger er der fremdeles ca  2 mtr igjen til oss.

piren i Eastbourne 

 Planlegger å seile videre til Eastbourne på tirsdag. Dessverre er der ikke noe havn som er egnet for oss mellom Dover og Eastbourne, så det blir en ny etappe på ca 45 Nm

Sjø og land

28 mai.

Avgang Scheveningen Kl. 07.45, vind fra SW – 5-6 sek/mtr.

 I dag blir det lite seiling hvis vi skal nå Breskens før kvelden. Distanse er ca 58 Nm og hvis vi skal krysse hele vegen så trenger vi nok 15 – 16 timer, så i dag brenner vi litt diesel. Vi skal krysse havnen munningen til Europort Europas største havn. Det blir også en tur mellom sandbanker så litt fin navigering må sikker til.

Nederland har kun 4 havner på vestkysten. Den Helder – Ijmuiden – Scheveningen og Breskens som er åpen fra Nordsjøen. Ellers så må man sluse seg inn til en av de havner som ligger bak det som kalles Delta verkene. Dette er en delta med mange fjordarmer som ble stengt etter den store oversvømmelse i 1953.

Ankommer Breskens Yachtclub KL. 15.45 Her på kontinentet har man en annen tilnærming til båtfolket en hjem i Norge. Man legger til en ankomstbrygge og kaller opp havnesjefen. Eller på VHF og spør om der er plass ledig. Etter noe minutter for man anvist en plass i havnen i vårt tilfelle brygge E 15.Eieren av plassen er reist ut på tur så havnesjefen har full kontroll og tildeler plassen til besøkene. Enkelt og greit.Tenker på hvordan vi kavet i Kristiansand i fjor, første mann til mølla. Nå må det sies at yachtclubben  har 650 plasser. Vi blir liggende her 2 dager, litt båtvask og sightseeing må til. Vi ferierte her en god del den gang ungene våre var litt yngre. Den gamle camping plassen er nå bebygget med ferie hus.

                                                                   Flagg skifte må til

 

Avgang Breskens Kl. 8.45. Egentlig skulle vi kastet loss Kl. 05.30 hvis vi skulle ha strømmen med oss til Nieuwpoort , men valget mellom 2 timer ekstra søvn eller 2 timer motstrøm er ikke vanskelig.

Vinden er på vår side i dag, NØ  4-6 sek/mtr. Vi starter forsiktig med genoa , men etter en par mil kommer gennaker på dekk. Og seilet blir stående hele vegen til Nieuwpoort.

 

Vinden øker til 8 sek/mtr etter hvert, så i dag blir det seiling for alle penger.

Det med tidevann har vi i Norge et nok så avslappet forhold til. Men på disse kanter må man beregne både avgangs og ankomst tider. Hvis man har 2 knopp medstrøm eller 2 knop motstrøm så betyr det at man sparer 50 % av tiden ( eller diesel) hvis man gjør 6 knop.

Vi kom i  havn i Nieuwpoort på høyvann og dybde var 6 mtr. Men etter 5 timer viste dybde måler vår 1,2 mtr . Havnesjefen spurte om lengde og bredde, men ikke dybde. Er glad at senkekjølen fungerte som den skulle .

Velo - fiets - sykkel

25 mai.

 

Avgang Ijmuiden Kl.10.30. vind SWW, slik at vi seiler kryss med kurs mot Scheveningen, men det blåser kun 4 sek/ mtr. slik at farten er ikke noe å rope hurra for.

Foreløpig har vi en svak strøm med oss. Men etter 1 times tid snur strømmen og farten over grunn blir dårligere.  Etter 2 timer seiling er vi nede i 1,5 knop og vi starter motoren. Ankommer Scheveningen Kl. 16.30.

Melder oss til port kontroll og få tillatelse til fortsetter til 2 havn som er Scheveningen yachtclub sin hjemmehavn. Havnen er rimelig full men vi blir anvist en kjempe plass hvor vi ligger for oss selv.

 

 

Det viser seg at ca 30 båter gjør seg klar til å starte regatta:  Vuurschip race, som er en del av Delta lloyd Nortsea race. Her ligger der flere båter som også har seilt Shetland race.

Yachtcluben har tingene på stell, hyggelig havnesjef, flott dusj og toalett anlegg, gratis WiFi, vann og strøm, og det Norske gjeste flagget blir heist opp ut på dagen.

 

 

 

Som tidligere sagt så er Scheveningen en klassisk badeby, med flott bulevard og masse strand restauranter . Så her er det masse å se på.

Sykler som ble kjøpt inn i Norge ble montert og  testet for første gang. Uten disse hadde det hvert vanskelig å utforske nærmiljøet.

 

En liten hilsen til Jan.

 

Kl. 19.00 starter regattaen, så i kveld har vi havnen for oss selv sammen med 6-8 andre gjester.

Planlegger avreise til Bresken onsdag morgen, en tur på ca. 55- 60 Nm mellom sandbanker hvor vi seiler fra bøye til bøye. Ifølge tidevannstabell blir avreise Kl. 07.30 slik at vi får 6 timer medstrøm.

 

 

Toolbox

Søndag 18 mai.

Mannskapet skal hjem, og nytt mannskap skal mønstre på. Vi var så heldig å få låne en bil av Antoon ( min bror ) han , Leon og Angelique  kom til Ijmuiden lørdags ettermiddag og spiste en god lunsj med oss .

 

Philip var første mann ut, flyet hans skulle gå Kl.13.00 og Linda kom ikke fra Bergen til Schiphol før Kl.15.50, så innimellom kjørte vi til Scheveningen hvor Jan hadde en avtale mandags morgen.

Scheveningen  er en  klassisk badeby, her gjelder det å viser seg frem fra sin beste side og blir sett. Det var ikke noe å si på stemningen.  Vi spiste en herlig lunsj på en fortausrestaurant, og regner med at vi ble lagt merke til ( 2 striler på tur ).

Mandag 19 mai.

I dag kjørte vi til Tilburg, hvor min far ventet med spenning på referat fra turen over Nordsjøen. Kjøre turen fra Ijmuiden til Tilburg tar ca 2 timer inkludert en par feile avkjørsel på motorveien. Nederland er ikke større enn at du kan kjøre fra nord til syd på 2- 3  timer, men da snakker vi om motorveier og utenom rushtid .

Tirdag 20 mai.

Endelig er det mekkedag. Det å være arbeidsledig må være verre en tortur.  Fikk skiftet en spile i storseilet som vi ødela når vi tok ned seilet sist. Og ordnet manøver panelet til baugpropellen. I kveld kommer platene til dusjveggen som ble bestilt.Og vi går over på camping  gassflasker når AGA sin kompositt flaske er tom. Camping gass er det eneste som vi kan kjøpe/bytte  i alle land herfra og inn til Middelhavet.

 

Ellers så går tiden med til å se på båter som kommer og går, Vi passer også på at shorecrewet på Brunel ( Volvo Oceanrace) gjør jobben sin skikkelig , her står båten på land og Seaport marina  er basen til  teamet.

Vi regner med at vi seiler videre på søndag ,og da blir første stopp Scheveningen ,ca 24Nm. Etape 2 blir Breskens,

 

 

Bye Bye.

Så er dagen endelig kommet. Avreise er planlagt til tirsdag Kl. 13.30.

Mannskapet er klar som et egg , vi har jobbet febrilsk i flere uker for å bli ferdig i tide. Flere gode venner og familie er samlet på kaien i båtforeningen. Vi for også med eskorte ut Krossnes sundet. En liten tur innom kaien til Fank Mohn Flatøy for å si takk og farvel til gamle arbeidskamerater.  Simen og Martine er ferdig på skolen Kl. 13.00, og ønsker gjerne se bestefar vel av gåre. Avtalen er at de skal være med til Frekhaug kai hvor vi tar et endelig farvel med familie.

Vind retningen er ikke i vårt favør så vi går for motor sør over på jakt etter nordavind som de har lovet oss. Når vi har passert Kobbaleia kommer vinden fra nord vest og vi heiser seil.

Gjennom Austevoll og Nyleia går turen til Haugesund hvor vi ankommer Kl. 01.00 onsdags morgen.

 Philip

 Jan

Onsdag 14 mai

Etter litt proviantering av mat, hansker og ull undertøy ( det kan være rimelig kald i mai i Nordsjøen) heiser vi seil i Karmsundet Kl.12.00.Og en liten kuling sender oss avgårde sørover. Vi bestemmer oss for å gå på utsiden av Kvitsøy for å sjekke forholdet og slører med en fin fart mellom 8 og 9 knop retning Nederland.

GPS sier at vi har ca 400 Nm igjen til waypoint Texel.  Vinden holder seg stabil på 12 sek/mtr og bølgene vokser for hver mil vi kommer lenger sør over.

Vi er kun 3 mann om bord så inndeling av vaktene byr på et problem, det mest gunstig ste er en 4-4 vakt, 4timer på og 4 timer av.

Vi ønsker at 2 mann skal være på dekk til enhver tid, så vi satser på en 3 timer av og 6 timer på, hvor de som er på dekk bytter mellom styring og hvile ,slik at vi for nok sovn.

Eneste bakdel er at det kan bli nok så kjølig om natten så godt ullundertøy og varme klær må til.

 

Torsdag 15 mai.

Våkner Kl. 09.00 , og seer at Jan og Philip bare gliser fra øre til øre. En delfin flokk holder på med sin show rundt båten.  Og vi kunne ikke fått en bedre start på dagen. Vinden har løyet til 8 sek/ mtr og blåser fremdeles fra NW. Farten er fremdeles utmerket 7 Kn.

Mitt på dagen skifter vinden til SW og minker til 6 sek/mtr. Nå blir alle seilene trimmet optimalt og vi klare fremdeles å stå opp mot waypunktet, kurs 182 Gr  , farten er fremdeles utmerket 6 Kn.

Kl.13.00 passerer vi Danks sektor og Halvdan feltet. Det er litt artig og se plattformen ligge her i Nordsjøen. Sist jeg var om bord på riggen var i Italia på verftet i Ravenna. FRAMO har levert 2 brann moduler til Mærsk plattform.

 

Fredag 16 mai.

Kl. 04.00 begynner instrumentene å oppføre se merkelig, Vind instrumentet viser en hel annen retning en vindex , batteri  spenningen er blitt for lav og det neste er at plotteren går i ville modus.

Starter motoren og la den gå på 1200 omdreiningen

 

 

 

Kl. 10.00 heiser det Nederlandske gjesteflagget.

Kl. 19.15 Vinden er nå ned i 2 – 3 sek/ mtr og når vi skal krysser TTS Terschellingen ( i hele Nordsjøen er der trafikk seperasjons systemer, omtrent som motorveier men da for store båter.) tar vi ned alle seil og starter motoren.

Vi ønsker å ankomme Ijmuiden i dagslys så vi går langs kusten i 7 Kn . I tid er dette ca10 timer. Hvor av de første 2 timer med mot strøm og så 6 timer med strøm, og når vi nærmere os Ijmuiden snuer strømmen igjen mot os.

Dette blir en ny måte å seile på for oss den neste mnd. Fra nå av bestemmer HW Dover når vi skal gå.

 Lørdag 17 mai.

Ankommer Seaport marina Kl. 05.30 , og Kl.06.00 er vi klar for en solid ankerdram, feiringen av nasjonaldagen er begynt.

Svar på rebusen er 520 nautiske mil